复兴号高铁提速 中国商业运营速度震惊全球

日本高铁速度是世界最快？别逗了，复兴号高铁提速，日本都得靠后。中国高铁并非一味追求速度，而是在安全保障的情况之下，提高速度，提高效率，方便乘客。没有最快，只有更快，这次复兴号高铁提速，中国高铁速度创下纪录，令世界震惊。

你们知道速度达到哪个地步吗？日本最快高铁速度是320公里时速，而这次中国复兴号高铁提速，竟然达到了350公里时速，速度之快，令人难以置信。此次提速，说明中国高铁制造技术已经越来越成熟，引领全球高铁技术发展也不为过。

全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图。届时，7对“复兴号”动车组将在京沪高铁实现350公里时速运营，中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

此次复兴号高铁提速后票价保持不变。中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武也在官媒上明确表示，“9月这次调图，会提速不提价。”

此次新运行图的实施，武汉至九江高速铁路将于9月全线开通运营，初期安排开行动车组列车26对，首次开行8对G字头列车，将进一步拉近湖北与江西间的时空距离。

此外，铁路部门还将增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向动车组列车17对，优化调整运行区段13.5对，增开货物列车236列。

“复兴号”实现时速350公里

中铁总总经理陆东福在媒体上表示，复兴号高铁提速，按时速350公里运营，是铁路部门尊重科学规律、回应人民群众需求和呼声、推进供给侧结构性改革的有力措施。

9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右，最快可达4小时24分钟。

第一财经记者检索发现，除了G9/G10为新增车次外，其余均为现有车次。在提速之前，这些车次全程运行时间均在4小时49分到56分之间。

目前世界上在运营线路中，速度最快的是日本新干线，速度320公里/小时。复兴号高铁提速之后，京沪高铁运营速度问鼎全球最快。

中铁总有关负责人介绍，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。

上述负责人称，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

今年7月26日，中铁总召开京沪高速铁路“复兴号”动车组时速350公里运营评估咨询会，由22位院士、专家组成的评估咨询委员会进行了评估咨询，一致认为京沪高铁“复兴号”动车组按时速350公里运营可行。

此外，中国铁路总公司组织京沪高速铁路公司及北京、济南、上海铁路局，在技术、设备、人员、运营等方面做了大量准备工作，“复兴号”动车组已具备在京沪高铁按时速350公里运营的能力和条件。

铁路专家、同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章接受第一财经记者采访时表示，京沪高铁按照时速350公里运行，已经具备了硬件技术和管理经验两方面的条件。高铁的设计时速是350公里，经过降速运行这几年，积累了丰富的安全管理经验，从技术上完全是可以保障安全的。

“高铁一列车上有超过2000个传感器，每一项指标都会实时反映出来。每天整条线路运行前，都有一列空车空跑，其意义就是检查全线的安全性，比如轨道是否有位移、偏差等。”孙章说。

中国通号是京沪高铁列车运行控制系统和设备供应商。中国通号研究设计院集团副总经理周炜此前接受第一财经记者采访时表示，京沪高铁采用的是中国通号提供的CTCS-3级列车运行控制系统，该系统完全能够满足时速350公里、间隔3分钟开行追踪列车的运营需求。

目前提速不提价

何华武在媒体上还强调，运营初期不会提价。尽管复兴号高铁提速以350公里时速运行，能耗提高，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，将吸引更多客流。综合计算下来，财务匹配且有盈余。

截至今年6月30日，京沪高铁开通运营6周年，累计发送旅客突破6.3亿人次，平均年运量超过1个亿。随着客运量的大幅提升，京沪高铁2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及2017年上半年的盈利水平进一步提高。

“铁路定价应兼顾公益性与商业性。市场化转型中的中国铁路，应发挥价格在配置资源上的作用，充分利用运能，综合考虑铁路运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方因素合理确定票价。”孙章说。

事实上，高铁灵活票价已经在实施。今年4月，中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的票价进行调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。

关于接下来京沪高铁列车是否会全面提速，何华武表示，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

中国铁路总公司有关负责人在官媒上公开表示，时速350公里的高铁产品，只是中国高铁开发中最高层次的产品，是高铁系列产品中的一种，并不代表全部。在欠发达地区，老百姓对票价更加敏感，对时间则不那么敏感，那么高铁就以时速250公里的产品为主打；在发达地区，旅客流量很大，又更愿意用较高的票价换取时间，那么高铁就会侧重提供时速350公里的产品。

上述负责人称，未来，中国将形成覆盖时速200公里到350公里的高铁系列产品，这也是铁路供给侧结构性改革的重要内容。