全国高铁4月21日调价 变得都有它们

　　从今天零时起，全国铁路实行新的列车运行图。除了提高运力，此次调图还压缩了多条线路的运行时间、新增旅游路线等，可见铁路部门主动对接市场需求、挖掘高铁运输能力的信心。

全国高铁4月21日调价

　　与此同时，4月21日起，我国东南沿海高铁将迎来首次跨省调价，这也是通过市场手段对客流进行调节。

　　4月21日起，我国东南沿海高铁将迎来跨省调价，涉及沿线的上海、杭州、福州、深圳等城市。调整后的票价有升有降，如深圳北至潮汕区间二等座票价，D3108次列车涨幅19.6%，D7406次则下调18.4%。总体而言，繁忙车次、高档席位、短途票价上调居多，早班车次有所下调。

　　厦门北到宁波的26个动车组车次中，对比4月13日与21日的票价，一等座全部涨价，由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价，涨幅最高达58%。

　　虽说票价有升有降，但铁路部门通过调价增加收入提高效益的意图却不难看出，这也正是老百姓的担忧:今后铁路票价会一直涨吗?涨价后，服务能跟上吗?

　　央视评论

　　价格改革背后，要看得见服务提升

　　从2015年年底发改委出台改革高铁动车组定价的新政，到今年4月21日高铁第一次跨省调价，中国铁路总公司走出了高铁票全面自主定价的第一步。

　　消费者都不喜欢涨价，但高铁票调价，有现实合理性与必要性。从上海到深圳的东南高铁，日均开行列车622列，平均上座率80%，但赚不到钱。为什么?还是因为票价偏低，且明显低于同区段公路票价。比方，从厦门到深圳区间，公路运输时间8小时，票价372元;高铁运输时间3.5小时，票价150元。高铁票价多年不涨，的确有利于乘客，但有竞争力的出行服务无法获得有竞争力的市场票价，的确如被扼住咽喉。如果一条成熟的黄金线路都很难盈利，的确会让人担忧中国高铁的发展前景。

全国高铁4月21日调价图片

　　自主定价并非一定涨价 票价由市场供求决定

　　应该说，这一轮票价调整引发的舆论质疑少。一方面，的确因为东南沿海线路票价明显偏低，另一方也是因为全社会对"让市场在资源配置中起决定性作用"加深了理解。